シフト2アンリーシュドレビュー

シミュレーションの精度とアーケードアドレナリンのほぼ完璧なブレンド

長所

• 実際に速く感じるシムレース
• さまざまなイベントから選択できる
• 完全にカスタマイズ可能な車

短所

• 反攻撃的な物理学は残酷に間違いを罰することができます
• 巻き戻し機能なし
• トラック外のグラフィックが悪い

長所

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  実際に速く感じるシムレース

  
  
  
  
  
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  さまざまなイベントから選択できる

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  完全にカスタマイズ可能な車

短所

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  反攻撃的な物理学は残酷に間違いを罰することができます

  
  
  
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  巻き戻し機能なし

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  トラック外のグラフィックが悪い

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ソニー対マイクロソフトおよびPC対コンソールのはるか下にある、ゲームファンボーイのライバル関係のトーテムポールのどこか低いところに、シミュレーションレース対アーケードレースの議論があります。アーケードファンは、フラックスコンデンサーの調整やF-nork比の調整についてはネズミのお尻をあげない、ただ悪いお尻の車に飛び乗って楽しみたいと言っています。シミュレーションファンは言うしかし、すべての車が時速200マイルで横向きに曲がることができるとしたら、車の違いは何でしょうか。カスタマイズと調整は楽しいです！基本的な問題は、シミュレーションゲームは乾燥しすぎて、アーケードゲームはばかげていると感じる傾向があることです。 GRiDは境界線を曖昧にする素晴らしい仕事をしましたが、Codemastersがラリー志向のDiRT 3に焦点を合わせたことで、SlightlyMadスタジオはShift2を強化し、今年最高のレーシングゲームの1つを提供しました。

間違いなく、Shift 2は間違いなくシミュレーションレースに大きく傾いていますが、そのDNAは大量のアーケードアドレナリンで接合されています。見事な肛門性格のアップグレードと微調整はすべてダイハードのためにありますが、本当の焦点はレース自体に移っています。 Shift 2の最大の勝利は、その大声で、怒った、現実的なプレゼンテーションです。エンジンが轟音を立て、タイヤが苦しみ、ブレーキが鳴り、トランスミッションがガタガタと音を立ててギアを鳴らし、岩や土がトラックからフロントガラスに蹴り上げられます。バンプマップされたトラック上を滑る滑らかなポリゴンの束を見ているような気分になることはありません。レーシングカーを運転することの真の残忍さを感じることができます。

非常に宣伝されているヘルメットカムは、このリアリズムを捉える上で大きな役割を果たし、ヘルメット自体の内部からプレーヤーの視点を配置します。アプローチするときに視点が曲がり角の頂点に向かって微妙に見える方法は、目立たないが役立つガイドとして役立つ、いい感じです。マイナーなタッチですが、ヘルメットをかぶってケージに入れられたレースカーに縛り付けられることで生じるノイズと閉所恐怖症の不協和音を捉えています。

Shift 2は、前任者の弱点のほとんどすべてを磨き上げました。特に、物理エンジンが改善され、車は高速でより安定した感じになり、トラックの衝突や変化に不規則に反応しなくなりました。重くて強力なマスタングとフライ級のケーターハムの違いは、ハンドリングと衝突の両方ですぐにわかります。ケーターハムは一般的に速いかもしれませんが、重い車のパックを通り抜けようとすると大きな問題になります。

Shift 2の調整可能なアシストとAIの難易度により、ゲームを好みのレベルのリアリズムに微調整できますが、最も簡単な設定でも、これはシミュレーションゲームであることに注意してください。ゲームのForza風のパフォーマンスインデックスは、マルチプレイヤーとキャリアを公平に保ち、スポーティさとチューニングのレベルに関連してすべての車に数値が与えられます。 AIは著しく改善され、Shift 2のドライバーは、衝突を回避するために最善を尽くしながら、ランダムにスピンアウトまたは破壊します。彼らはめったにドローンがレールでトラックをクルージングしているように感じることはありません。

とは言うものの、Shift2は攻撃的なドライバーには非常に不親切です。他の車を追突することは、ほとんどの場合、攻撃的なドライバーが先頭の車に閉じ込められてスピンアウトする原因となるため、ひどい戦略です。 AIドライバーは、通常は公平ですが、あなたが彼らにぶつかり始めると、積極的にあなたを罰します。これは一部の人にとっては煩わしいように聞こえるかもしれませんが、AIでバンパーカーをプレイしたり、ひねりを加えたりする代わりに、実際の運転を奨励するのに大いに役立ちます。 AIがそれほど公然と攻撃的であることはめったにありませんが、ホールショットのために残忍なラッシュがラインから外れることを期待しています。

シフト2では、プレイヤーが常に選択できるようにレースが見事に構成されています。標準の種族は、ドリフト、タイムトライアル、エリミネーションと混ざり合っており、その多くは、まだアクセスできない可能性のあるスーパーカーをプレイヤーに借りさせます。他の多くのシミュレーションゲームとは異なり、ここでレースをすり抜けているように感じることはめったにありません。プレーヤーはオンラインとオフラインの両方のプレイでXPと現金を獲得し、勝ち負けをするため、何をしていても進歩感があります。現金ボーナスはレベルアップごとに授与されます。つまり、プレーヤーはほとんどの場合、新しい車やアップグレードに資金を提供するのに十分なお金を持っています。シフト2は、最初からアグレッシブvs.テクニカルドライビングのアイデア全体を廃止しました。それはユニークでしたが、実際には非現実的でした。プレイヤーは、クリーンな運転と積極的な運転の両方に対して報酬を受け取るようになりました。

シフト2は、昔ながらのシムのゲームプレイに固執します。フラッシュバックがないということは、大きなクラッシュや広すぎるターンでさえ、ポールポジションを犠牲にする可能性が高いことを意味します。ここで間違いなくレースを再開します。ゲームは、砂の罠と流出を持った囚人も連れて行きません。車が駐機場を離れると、車はひどく止まります。赤と白のエプロンにガスをかけすぎると、高レベルのレースカーが回転します。シフト2は、低馬力のハッチバックが徐々に真のスポーツカー、そして最終的にはGT1レーサーに進化するため、プレーヤーをより極端な車に徐々に容易にするという素晴らしい仕事をします。キャンペーン期間中、ビッグリーグカーの味はほとんどなく、レースカーとストリートリーガルロードカーのコントラストは非常に大きいです。

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より詳しい情報

ジャンル	レーシング
フランチャイズ名	ニード・フォー・スピード
英国のフランチャイズ名	ニード・フォー・スピード
プラットホーム	「PC」、「PS3」、「Xbox360」
米国の検閲評価	「Everyone10 +」、「Everyone 10 +」、「Everyone10 +」
英国の検閲評価	'3+'、 '3+'、 '3+'
発売日	1970年1月1日（米国）、1970年1月1日（英国）

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